bomba de agua

Buenas tardes, queria por favor, plantear un problema que ya ha sido expuesto con anterioridad, pero que me gustaria ir resolviendo paso a paso.
Mi problema es que el coche pierde el anticongelante y creo que lo pierde por la bomba del agua, ya que gotea justo por debajo del cigueñal, un poco a la derecha. Por lo que me he leido varias veces el tutorial del cambio de bomba de agua. Y queria plantear las dudas a medida que vaya haciendo el tutorial en la practica.(Si me lo permitis)

La primera duda que se me platea es a la hora de quitar la tapa de balancines:

-¿Tengo que desatornillarla en un orden determinado? Y si es asi ¿cual seria el orden?

A medida que vaya haciendolo ire molestandoos con las dudas que puedan surgir. Que seran muchas.
Como el coche no lo uso a diario no me importa tardar muchos dias.

Y antes de empezar queria preguntaros si tal y como esta actualmente la bomba que pierde poco a poco, ¿puede reventar y dejarme tirado de repente o iria gradualmente perdiendo cada vez mas y mas?

Tapa de árboles de levas, la que tu llamas de balancines
aqui tienes el orden correcto de desmontaje, está en los tutoriales.
el montaje, debe ser en orden inverso, pero ojo al par de apriete !!!! busca a que par deben apretarse los tornillos.
junta nueva siempre al volver a montar, y no está de más cordón de silicona especifica, sobretodo en su parte trasera y en los planos de apoyo que presentan ángulos
https://miata.activoforo.com/t756-guia-de-como-cambiar-la-junta-de-taques

Muchas gracias Socun

Buenos dias, me he decido a empezar el cambio de la bomba del agua segun este tutorial y ya han empezado los problemas.

Disculparme antes de nada por la cantidad de preguntas y por mi falta de conocimiento al repecto.

He llegado al paso de quitar la correa de la servo direccion aflojando el tornillo tensor y la correa no se mueve ni un milimetro. Incluso he quitado del todo el tornillo tensor incluyendo el soprte donde enrosca el tornillo y no se mueve la correa.

He olvidado algo? Debo golpear el tensor para que se deslice?

Si aflojado o quitado el tensor, la correa no queda holgada al menos un cm. presionándola, comprueba que una vez quitado o aflojado el tensor el soporte se desliza, si no lo hace, no temas forzarlo, igual está clavado. afloja tambien un par de vueltas su anclaje, el esparrago fijo que está debajo sobre el que rota, si golpeas para moverlo, mejor hacerlo con un taco de madera.

No te preocupes, al no ser un elemento que se mueva cada dia, puede pasar que esté clavado.

Hola Socun, efectivamente al aflojar el anclaje ha salido sin dificultad. Muchas gracias
Ya he desmontado las dos correas de servicio, la de la servo direcion y la del alternador.

Ahora queria hacerte otra pregunta. Perdoname que quizas son preguntas muy obvias:

Antes de quitar la tapa de taques, he intentado quitar los tres tornillos de la polea de la bomba. Pero como gira no puedos aflojarlos. ¿Como puedo quitarlos?

No te preocupes por preguntar, cualquiera de los de aqui, con sumo gusto te responderemos hasta donde sepamos.
Para sacar los 3 tornillos que sujetan la polea, evidentemente, que habria que inmovilizar la bomba para evitar que gire, normalmente, antes de sacar nada, correas, etc, se aflojan un poco antes, para evitar lo que te ocurre ahora.
No obstante, como que la vas a quitar( o lo has hecho ya ) deberás inmovilizar la polea, mediante un tornillo de banco o lo que tengas a mano. Puede que los tornillos los encuentres clavados, cuidado en forzarlos pues son de diametro pequeño y podrian romperse.
Usa un desbloqueante que sea penetrante, uno muy bueno, que se usa a nivel profesional, és el WD-40, no es caro, incluso lo venden en grandes superficies tipo Norauto y similares, dale una rociada a los tornillos, y dejalo actuar, y luego, paciencia y suerte!!!

Efectivamente he hecho la novatada.

Creo que voy a colocar de nuevo las correas, si no puedo aflojar los tornillos de la polea de la bomba.
Pero antes de seguir una pregunta mas por favor, ¿si vuelvo a poner las correas, aflojo tambien, antes de volver a quitarlas las correas, los tres tornillos de la polea del cigueñal?

Coge la correa, rodea con ella la polea que quieras aflojar, amarra firmemente los dos extremos de la correa estrangulando la polea con una mano (como si la correa fuese una llave de cinta de aflojar filtros) y con la otra mano afloja por tornillos.

Muchas gracias a los dos por vuestra ayuda. Sois unos cracks.
Yo me lo estoy pasando estupendamente haciendo esto.
Un saludo.

Buenos días. Vuelvo de nuevo a molestaros. Ya he dejado la distribución al aire. (Voy a intentar subir una foto).
Pido disculpas por mi ignorancia. Pero como hago para hacer coincidir el tetón del cigüeñal?. Intento girar la tuerca del cigueñal hacia las derecha y rebota. No me deja girar. No quiero forzarlo antes de preguntar.Estoy olvidando algo?

Inserta una marcha, saca el freno de mano y con el coche parado y sobre una superficie plana dale empujones cortos hasta que coincidan las marcas.

Efectivamente. Así era. Sois unos cracks

Me he llevado una sorpresa cuando al hacer coincidir el tetón del cigueñal.,las marcas de las pikeas de los arboles no coinciden. Voy a subir una foto para que lo veais

Hace dos años me cambiaron la correa de la distribución. Puede ser que al montar las poleas de los arboles las montaran mal.

Nacho escribió:Hace dos años me cambiaron la correa de la distribución. Puede ser que al montar las poleas de los arboles las montaran mal.

Si las marcas de posición no coinciden, es evidente que algo esta mal, un mal montaje es lo mas posible, aunque tambien podria ser que saltara un diente de la correa a causa de que el tensor no actuara, seria una posibilidad rara, eso si. En cualquier caso, el rendimiento del motor está afectado por este decalaje.
Si sigues el tutorial aqui colgado, tienes ahora la posibilidad de poner las cosas en orden.
Consejo: cuando posiciones los árboles de levas, inmovilizalos mediante dos llaves inglesas o llaves fijas, una en cada arbol, que se cruzen entre ellas, y ambas cogidas con alicates de fuerza, asi:

Hola Socun. Por cierto muy bueno el lubricante WD40 que en recomendaste.
Las llaves para sujetar los arboles son del 24. es que voy a comprar dos pq las mas grandes que tengo son del 21 y no valen.

Voy a intentar subir la foto de como ha quedado la distribucion al descubierto:

http://es.tinypic.com/view.php?pic=24zj96e&s=8

Creo que no lo hago bien lo de colgar la foto. Luego lo intentare otra vez.

Queria preguntaros, por favor, lo siguiente. Ahora tengo la distribucion al aire y segun el tutorial deberia seguir los siguientes pasos. Corregidme si estoy equivocado:
1- Con dos llaves inglesas y un alicate de presion sujeto las dos llaves a los arboles de levas para que no se muevan
2- Ahora tengo que quitar la correa.¿ Para ello aflojo las tuercas de las poleas de los arboles de levas,quito las poleas y saco la correa.?
3- Una vez quitada la correa quito los rodillos tensores afojando las tuercas de los rodillos tensores.

Pero, como no coinciden las señales de las poleas de los arboles de levas, ¿como ajusto las poleas para que coincidan con las señales? ¿Antes de quitar la correa de la distribucion o despues? Y ¿ como?

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Creo que no lo hago bien lo de colgar la foto. O quizas es que yo solo veo el enlace y no veo la foto que he colgado.
Os pido disculpas por tanto intento de subir la foto y recordaros mis dudas.
Un saludo.

Queria preguntaros, por favor, lo siguiente. Ahora tengo la distribucion al aire y segun el tutorial deberia seguir los siguientes pasos. Corregidme si estoy equivocado:
1- Con dos llaves inglesas y un alicate de presion sujeto las dos llaves a los arboles de levas para que no se muevan
2- Ahora tengo que quitar la correa.¿ Para ello aflojo las tuercas de las poleas de los arboles de levas,quito las poleas y saco la correa.?
3- Una vez quitada la correa quito los rodillos tensores afojando las tuercas de los rodillos tensores.

Pero, como no coinciden las señales de las poleas de los arboles de levas, ¿como ajusto las poleas para que coincidan con las señales? ¿Antes de quitar la correa de la distribucion o despues? Y ¿ como?

Te has dado de bruces tu solito con la dificultad típica de como cambiar una correa de distribución, (quien va de sobrado y de oidas, suele decir.......ta chupao.....) ahí tienes seguramente la razón del porqué te has encontrado que los árboles estaban decalados. Tranquilo, que de todo se aprende.....

Sacar la correa, aunque sea a gorrazos, se saca.....ponerla ya es otro cantar, intentaré ser breve, claro y conciso para no marearte más de lo que te debes sentir, Además me viene a pelo porque en un PEUGEOT diesel, hace menos de tres semanas se planteó lo mismo con un amigo y colega.....

Veamos: iremos por partes, el motor tiene un sentido de giro, y los tensores de la correa ( uno, dos, o coches más complejos incluso más) actuan precisamente en ese mismo sentido, si asi no fuera, la correa quedaria "descolgada" una vez el motor en marcha y se saldria de dientes.

Al montarla, debes de tener el tensor en su posición de trabajo, pero cuidando que su posición se aproxime lo máximo al punto de máxima tensión de la correa, es decir, sin que a presión de dedo ceda.

Olvida por ahora, lo de sujetar los árboles según imagen que te pasé, déjalo de lado, porque te impediria el proceso que te aconsejaré, haz lo tipico, prueba/error, monta correa, haz girar el motor una vez montado todo EN SU SENTIDO DE GIRO CORRECTO,, verás como el tensor aprieta y que todo lo que pusiste en orden, se va al carajo.....una marca de pronto ya no está donde deberia, ( te suena eso a lo que has encontrado en tu motor?)

Segundo paso, desmontar de nuevo la correa, y montarla un diente corrido según el montaje anterior, si se pasó de marcas, pues un diente menos, si se quedó corto, pues un diente más, volver a ajustar, volver a hacer girar el motor a mano, el tensor vuelve a trabajar, y ohhh sorpresa !!!! seguramente todo lo tengas en orden, si no a la primera, a la segunda ( o a las que haga falta), muy importante girar siempre el motor a mano en su sentido de giro, para que el tensor trabaje en su posición prevista ( es mi opinión y experiencia, hay quien no es tan cuidadoso y retrocede en sentido contrario si se pasa, yo lo desaconsejo)

Tranquilidad, sin prisas, no es una tarea que necesite ninguna ciencia infusa, aunque es cierto que cierta experiencia ayuda, y si no se tiene, pues se aprende, que caramba !!!!

No pretendo ser ningún oráculo, aqui hay gentes muy bien preparadas y con tanta o más experiencia que la mia. Entre todos estamos para eso, no? despejar dudas, intercambiar información, y echarnos una mano, y opiniones de otros que por su experiencia confirmen, den ayudas o pasos más sencillos o claros, a todos nos ayudan. Un motor es un motor.....hay conceptos y procesos generales, que se distinguen muy poco de unos motores a otros, luego está la especificidad de cada motor en concreto, cada uno de ellos tiene a veces "sus cosas especiales" aqui es donde entra la experiencia en ése motor en concreto, y aqui en este foro con nuestro motor hay quien tiene muchisima. No dudes en preguntar.

Ahhh y ten siempre el libro de taller a mano, que a veces por no leer, nos descuidamos cosas que luego decimos.....cachis, de haberlo sabido antes.....