Compatibilidad bomba de frenos

drac escribió:Versiones con frenos gordos (que yo sepa): Sport, Sportive, HIT.

Sobre diámetros ahí lo siento.  

drac escribió:En teoría si mantienes el diámetro de la bomba y aumentas el de las pinzas tienes mas fuerza aplicada sobre los ferodos, si aumentas en los dos sitios te puedes quedar igual o incluso si el aumento de la bomba es grande perder fuerza aplicada sobre las pastillas. No necesariamente la bomba ha de ser de mayor diámetro, mientras suministre el caudal necesario para cubrir la holgura de las pastillas.

Precisamente ese és el tema......una bomba con diametro mayor, pero igualdad de diametro de salida, la presión de salida es mayor, si el receptor (pinzas) recibe esta mayor presión, la fuerza ejercida sobre ellas aumenta.......pura fisica......la compensación por desgaste aqui no pinta nada.
Dinámica de fluidos,,,,,simplemente eso....
De poco sirve querer aumentar la fuerza recibida por las pinzas si la bomba no la ejerce, no confundamos caudal entrante de la bomba, con presión de salida, un aumento de cuadal por si mismo (mayor diametro con una salida gorda...la presion final disminuye.......mejorar materiales finales? (materiales finales = capacidad de mayor superficie de freno, es decir discos,= a mayor rango de temperaturas de trabajo por los materiales empleados, de lo que se trata (trataria) es de aumentar la presión recibida por las pinzas, (operación absurda si los materiales de rozamiento no están a la altura, evidentemente)
Ejemplo.....una tonteria......una manguera de jardín, la salida és la que és, que hemos comprado en un almacén. si la conectamos al grifo directamente dará lo que dará.....pero si la conectamos a una bomba que ejerza mayor presión por cm/², la potencia de salida será mucho mayor

drac escribió:Sabiendo los diámetros de bomba y de las cuatro pinzas he realizado un cálculo rápido sobre relación de multiplicación de los sistemas hidraulicos y salvo error u omisión para 1kg de fuerza ejercido sobre el cilindro maestro (no confundir con fuerza sobre pedal de freno pues hay una palanca multiplicadora) y sin tener en cuenta la acción de la válvula repartidora/limitadora de presión del tren posterior:

Para un NB, al ejercer 1 kg de fuerza directo sobre el cilindro maestro ejerce una fuerza directa sobre las 8 pastillas de freno de 14,65 kg.

Para un NB2 Sportive, 1 kg de cilindro maestro ejerce 14,40kg sobre las pastillas de freno. Ligeramente inferior, pero como se dispone de mayor diámetro de discos y de superficie de rozamiento entre disco y pastilla acaba frenando mas. Es decir, hidraulicamente hablando las pinzas son mayores pero al disponer de un cilindro maestro mas grande compensa para no elevar demasiado la relación y que los frenos sean poco dosificables.

También habría que matizar que todo esto también queda afectado por la asistencia del servofreno, que ignoro si son de igual diámtero en ambos casos.

Como nota marginal, un NA con bomba pequeña de NB y frenos Sport, para 1Kg de fuerza en maestro llegaría a 16,52kg en pastillas.

recoleto escribió:Expectante por ver el resultado. Hace tiempo que mis conocimientos y entendederas se han quedado cortos para meter baza.
Me recuerda a un experimento que hicieron en top gear para mejorar el tiempo en circuito a un Avantime, con un límite monetario en cambios bastante alto. Esta vez sin conocimientos ni medios técnicos, o sea, lo que solemos hacer la gente de a pie: frenos gordos, ruedas gordas, suspensiones al suelo, apéndices "aerodinâmicos... Y un montón de pasta gastada con resultados magros y a veces negativos.
Lo dicho, a ver qué sacas.