LLANTAS : UN POCO DE LUZ

socun escribió:
Principios básicos: a mas goma en el suelo, menos presión unitaria por cm², por tanto menos agarre en condiciones dificiles. (ejemplo, un esqui, cual penetra más en la nieve, uno estrecho o uno ancho?)

Isra escribió:Pues yo creo que en el nb2 sportive se pasaron de rueda, para mi el coche va mas equilibrado con las 195/50/15 que con las 205/45/16 que monta de serie.
En mi caso intente cambiar a la medida menor y en la ITV me dijeron que no podia, ya que en la ficha tecnica viene solo las 205/45/16

drac escribió:

socun escribió:
Principios básicos: a mas goma en el suelo, menos presión unitaria por cm², por tanto menos agarre en condiciones dificiles. (ejemplo, un esqui, cual penetra más en la nieve, uno estrecho o uno ancho?)

Yo discrepo un tanto sobre este punto, pues en el caso del neumático interviene un gas de por medio teniendo un comportamiento distinto al esquí.

La presión teórica ejercida por los neumáticos contra el pavimento depende de la presión de inflado, no de la masa del coche ni del ancho del neumático. Ver la Ley de Boyle-Mariotte.

Eso es hilar muy fino.....l Ley de Boile se refiera alos los gases, su compartamiento según temperatura, presión, etc.
Cierto que un neumatico se deforma con más o menos presión interna, (igual que un globo), pero ese no és el caso
Presión por cm² no es más que unos kilos (del coche en este caso) y su superficie de apoyo en el suelo, a más superficie, menos presión unitaria, Las presiones no pintan nada aqui, sal vo que.......alguien hinche a 10 bares, que entonces la deformación si seria una cosa a valorar, como un globo, vaya.

Solo hay que ver que gomas se utilizan en competiciones, a igualdad de vehiculo, igualdad de caracteristicas de neumático, y condiciones del suelo, a nadie se le ocurre rodar en nieve, con las misma anchura que en seco, por muchos clavos y ranuras que el neumatico tenga, y en mojado igual,

coche pesa 1000 kg, su superficie de apoyo (la suma del contacto real de las ruedas en el suelo) pongamos que es de......240 cm² Por decir algo,
la presión sobre el suelo será de 1000 aprox 4,2 kg/cm²
Si la superficie aumenta (neumatico mas ancho) ponganmos un 10 %....pues la presión ejercicida sobre el suelo disminuirá en la misma proporción.

Pero todo eso es hila muy fino, demasiado........los par´metros que las gentes normales valoramos, son básicamente tres (o cuatro) sensación, (muy objetivo) consumo, prestación, y precio.

drac escribió:Pues siguiendo el mismo razonamiento, le puedes montar neumáticos estrechos de bicicleta, con solo verificar que su contorno (perímetro) no varíe mas de un 3%.

Yo mas bien interpreto (y confieso que no me he leído el manual de ITV) que los neumáticos (ruedas) si no difieren mas de un 3% en desarrollo, no se amplia el ancho de vía mas de 30mm, tienen un índice de carga igual o superior, código de velocidad igual o superior, ancho igual o superior, que el neumático no asome por fuera del guardabarros, etc que cualquiera de las medidas que consten en ficha técnica, no es necesario homologación adicional.

Trastea escribió:

drac escribió:Pues siguiendo el mismo razonamiento, le puedes montar neumáticos estrechos de bicicleta, con solo verificar que su contorno (perímetro) no varíe mas de un 3%.

Yo mas bien interpreto (y confieso que no me he leído el manual de ITV) que los neumáticos (ruedas) si no difieren mas de un 3% en desarrollo, no se amplia el ancho de vía mas de 30mm, tienen un índice de carga igual o superior, código de velocidad igual o superior, ancho igual o superior, que el neumático no asome por fuera del guardabarros, etc que cualquiera de las medidas que consten en ficha técnica, no es necesario homologación adicional.

Ciertamente tu aporte es mas completo que el mío.
Doy por sentado que los indices de velocidad y cargan no se disminuyen. De igual manera el compañero pretende disminuir anchura así que la salida del neumático por el guardabarros no le va afectar. A raíz de su pregunta creo haberlo orientado bien.

Isra escribió:Buenos dias, ayer estuve mirando la ficha tecnica del coche, ya que despues de la salida del sabado, no se si me estoy haciendo mayor, me di cuenta  de que mi coche es demasiado radical en cuanto a rigidez, en algunos tramos que la carretera no estaba muy bien, tenia casi que pasar en primera, ya que noto hasta el mas minimo desperfecto en el camino, y llegaba a ser bestial la vibracion que percibiamos en el habitaculo. Bueno , al tema, el caso es que en la ficha tecnica tengo homologados solo los 205/45/16, pero como opcion tengo unos "neumaticos de invierno 195/50/15 M+S", que me he quedado flipao, porque siempre he pensado que ese tipo de neumaticos se montan en todocaminos  y TT. En la ITV me dijeron que no podia variar a menos el ancho del neumatico, y en su dia, cuando lo mire, encontre unos 205/50/15 rarisimos que seguramente me seria dificil (Y caros) de encontrar cada  vez que tuviera que cambiarlos.

Gracias Trastea y Drac por el aporte!!!!

Isra escribió:Buenos dias, ayer estuve mirando la ficha tecnica del coche, ya que despues de la salida del sabado, no se si me estoy haciendo mayor, me di cuenta  de que mi coche es demasiado radical en cuanto a rigidez, en algunos tramos que la carretera no estaba muy bien, tenia casi que pasar en primera, ya que noto hasta el mas minimo desperfecto en el camino, y llegaba a ser bestial la vibracion que percibiamos en el habitaculo. Bueno , al tema, el caso es que en la ficha tecnica tengo homologados solo los 205/45/16, pero como opcion tengo unos "neumaticos de invierno 195/50/15 M+S", que me he quedado flipao, porque siempre he pensado que ese tipo de neumaticos se montan en todocaminos  y TT. En la ITV me dijeron que no podia variar a menos el ancho del neumatico, y en su dia, cuando lo mire, encontre unos 205/50/15 rarisimos que seguramente me seria dificil (Y caros) de encontrar cada  vez que tuviera que cambiarlos.

Gracias Trastea y Drac por el aporte!!!!