bateria

Buenos días. Tenfo que cambiar la batería. El coche llevaba originalmente una batería de 12v 45Ah y 420 A.
He comprado una VARTA de 12 V 44 Ah y 440 A.
En el sitio donde la compre me recomendaron comprar una de 60 Ah.
El coche originariamente no llevaba aire acondicionado. Se lo pusieron después. No se si esto influirá.
Que batería seria la correcta?????

Con eso vas sobrado, la original de gel de Panasonic era de 33Ahm.
La de 60Amh no te va a entrar "a pelo" en el hueco y vas a tener que andar recortandole los bordes a la batería

Perfecto
Gracias

Con el aire acondicionado, mas que la batería lo que influye es el alternador.
El alternador del MX5 a partir del año 95 es de 70 Amperios, y su tensión de carga sobre los 13,90/14V Si esa tensión no cae, aún con todo elequipo eléctrico encendido, no tienes que preocuparte

Desde que lo comore el coche me ha dado problemas con el aire. Ya que al parar en un semáforo el ciche se cals y se para.
Como solución en verano subo de vueltas el ralentí.
Podría ser por el alternador? El coche salio sin aire de fabrica.

Nacho escribió:Desde que lo comore el coche me ha dado problemas con el aire. Ya que al parar en un semáforo el ciche se cals y se para.
Como solución en verano subo de vueltas el ralentí.
Podría ser por el alternador? El coche salio sin aire de fabrica.

Pues no, el alternador aqui no pinta nada.
Los coches que traen A/A de serie, la centralita ya viene ajustada para que cuando se conecta, se evite una caida de vueltas notable, es decir "acelera" el ralentí. En todos los coches, no solamente en éste. Si en tu caso el A/A se montó después, como creo entender, seguramente no se ajustó o cambió la centralita. (no sé exactamente en éste coche que seria lo preferible)

Efectivamente. Así fue como dices tu.
Una explicación perfecta la que en has dado.
Preguntarle por una centralita de segunda mano o bien por ajustar la que tengo.
Muchas gracias

Nacho escribió:Efectivamente. Así fue como dices tu.
Una explicación perfecta la que en has dado.
Preguntarle por una centralita de segunda mano o bien por ajustar la que tengo.
Muchas gracias

No te aceleres !!!! una cosa es una centralita, o su calibración, y otra complementaria son los sensores que le mandan señal. Sin ello, estarias exactamente igual.
No tengo ahora a mano los esquemas de las versiones NA con A/A, ni conozco tan en profundidad éstas versiones.
Alguno de aqui, seguramente tendrá mas experiencia, veamos si aclaran dudas acerca del montaje que llevas, y que debe llevar y como

socun escribió:

Nacho escribió:Desde que lo comore el coche me ha dado problemas con el aire. Ya que al parar en un semáforo el ciche se cals y se para.
Como solución en verano subo de vueltas el ralentí.
Podría ser por el alternador? El coche salio sin aire de fabrica.

Pues no, el alternador aqui no pinta nada.
Los coches que traen A/A de serie, la centralita ya viene ajustada para que cuando se conecta, se evite una caida de vueltas notable, es decir "acelera" el ralentí.  En todos los coches, no solamente en éste. Si en tu caso el A/A se montó después, como creo entender, seguramente no se ajustó o cambió la centralita. (no sé exactamente en éste coche que seria lo preferible)

En este caso el alternador solo influiria si la caida de RPM se da cuando el compresor del A/A se para, al poner las luces (si estan van seguidas de un bajón de intensidad) o si estando en relenti aceleras por encima de 2000RPM y suelta el acelerador de golpe.
Si en estas tres situaciones la aguja se te va por debajo de 900RPM y el coche parece que vaya a calarse, de fijo que es el alternador.
En tu caso en concreto, como bien te comenta socum, la centralita no fue reprogramada para soportar la carga añadida del compresor

Pues si se trata de un NA de 90 CV  me parece a mi que no se cae por un tema de alternador, ni de reprogramación de centralita.

Los NA 115CV y 90CV, es decir los 1.6 con aire acondicionado, me comentaron años atrás que disponen de un mando acelerador independiente (puede que en la mariposa del gas) que aumenta las revoluciones al ralentí cuando se acciona el compresor y que se para cuando se desacopla el compresor.

En los NA 1.8 y en NB para adelante el acelerador viene integrado en la propia ECU con una señal mas de entrada que acelera el motor cuando es preciso.

Se daba el caso sobre a principios de los años 2000 que los kits oficiales de aire acondicionado de NA y NB era prácticamente iguales, solo variaba el acelerador de mariposa y un poco el soporte del compresor, en cambio el precio de un kit a otro era mas del triple.   

Por eso hay unos cuantos NA circulando con kits de aire acondicionado Mazda de NB y todos tienen el problema que han de llevar alto de revoluciones el motor en verano para evitar que se cale el motor cuando se acopla el compresor del aire acondicionado. Algún manitas con conocimientos de electrónica estaba investigando como hacer un apaño, pero no se puso nada mas.

En tu caso puede que se haya desajustado el mando de acelerador o que lleves montado también un kit de NB.

Gracias Drac.

Yo tengo un NA de 115 con AC de serie. No tengo mucha idea de las diferencias que comentais, a mi me va bien cuando lo pongo pero se nota que el motor trabaja a mas revoluciones. Si puedo aportar algo mirando alguna cosa del mío decirmelo   

He mirado un poco el esquema eléctrico de los aires acondicionados de NA 1991 y no veo ningún actuador sobre la mariposa del gas. Si existe dos señales a la ECU que debe acelerar el coche desde la inyección electrónica.