Aceites y calidades.

Siempre nos surgen las dudas sobre que aceite usar en nuestro motor.
Aporto esta tabla que puede despejar muchas dudas.
No se entra en aceites de bases minerales o sintéticos, pues los requerimientos son los mismos.
Ni en marcas, pues sean las que sean todas cumplen las especificaciones básicas.
En motores modernos, lo mejor es seguir recomendación de fabricante, pues aunque se cumplan las especificaciones de homologación, los aditivos tienen mucha importancia y cada marca añade los que cree mas oportunos, El fabricante del Coche, testea, y dice si o no, por eso en las latas también aparece que fabricantes de coches lo tienen homologado.
Lo anterior es muy importante en los Diesel de nueva generación, pues la tecnologia que requieren las normas anticontaminación, han hecho aparecer filtros de particulas cada vez mas restrictivos (DFP o FAP, que es lo mismo)  Han hecho aparecer válvulas de recirculación de gases (las famosas EGR) Han hecho aparecer en ciertas marcas un "quinto inyector" que añade combustible en fase de escape, Hay motores de ciertas marcas, que su nivel de aceite sube misteriosamente, no hay misterio, ni hay que alarmarse en estos motores concretos, la adición de gasoil fuera de tiempo, una parte se quema, otra no, y va a parar al cárter. Si el aceite no es el que recomienda el fabricante del coche, desastre casi seguro, pues ya se ha previsto que la dilución del aceite a causa del derrame de combustible no quemado, no influya en su capacidad de lubricación.

Diferencia entre sintéticos o de base mineral:
Básicamente, los de base mineral (obtenidos directamente del refino de petroleo) tiene una vida mas corta y se degradan antes que los de base sintética.

Viscosidades, a estas alturas no creo que haga falta publicarlas, pues se conocen de sobras que viscosidades según temperatura ambiente/ estado motor


MOTORES DE GASOLINA

Categoría /Vigencia/ Aplicación

SN     Vigente     Se comenzó a utilizar en octubre de 2010 y fue diseñado para proporcionar una mejor protección de los
                        pistones frente a la formación de depósitos a alta temperatura, mayor control de lodos y compatibilidad con
                        juntas.
SM     Vigente     Para motores de automóviles del año 2010 y anteriores.
SL      Vigente     Para motores de automóviles del año 2004 y anteriores.
SJ      Vigente     Para motores de automóviles del año 2001 y anteriores.
SH     Obsoleto    OBSOLETO: Para motores de automóviles del año 1996 y anteriores.
SG     Obsoleto    ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de gasolina fabricados
                         después del año 1993. No proporciona una protección adecuada frente a la acumulación de
                         lodos en el motor, oxidación o desgaste.
SF      Obsoleto    ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de gasolina fabricados
                         después del año 1988. No proporciona una protección adecuada frente a la acumulación de
                         lodos en el motor.
SE      Obsoleto   ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de gasolina fabricados
                         después del año 1979.
SD      Obsoleto   ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de gasolina fabricados
                         después del año 1971. Su utilización en motores más modernos puede conducir a un
                         comportamiento no deseado o dañar el equipo.
SC     Obsoleto    ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de gasolina fabricados
                        después del año 1967. Su utilización en motores más modernos puede conducir a un
                        comportamiento no deseado o dañar el equipo.
SB     Obsoleto    ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de gasolina fabricados
                        después del año 1951. Su utilización en motores más modernos puede conducir a un
                        comportamiento no deseado o dañar el equipo.
SA     Obsoleto    ADVERTENCIA: No contiene aditivos. No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de
                        gasolina fabricados después del año 1930. Su utilización en motores más modernos puede
                        conducir a un comportamiento no deseado o dañar el equipo.

MOTORES DIÉSEL

Categoría / Estado / Aplicación

CJ-4      Vigente      Para motores diésel de alta velocidad con ciclos de cuatro tiempos, diseñados para cumplir las normas de
                            dispersantes del hollín, espesamiento debido a la oxidación, formación de espuma y pérdida de viscosidad
                            debido al cizallamiento. Los aceites API CJ-4 superan los niveles de prestaciones API CI-4 con CI-4 PLUS,
                            CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4, y pueden ser utilizados eficazmente en motores que requieran estas categorías de
                            servicio API. Si se utiliza un aceite nivel CJ-4 con combustibles que contengan más de 15 p.p.m. de azufre,
                            consulte al fabricante del motor para conocer el intervalo de mantenimiento.
CI-4      Vigente     Se comenzó a utilizar en el año 2002. Para motores diésel de alta velocidad con ciclos de cuatro tiempos,
                           diseñados para cumplir con las normas de emisiones de gases de escape del año 2004 implementadas en el
                           año 2002. Los aceites CI-4 están formulados para mantener la durabilidad del motor cuando se emplean
                           sistemas de recirculación de gases de escape, y están diseñados para ser utilizados con combustibles diésel
                           con un contenido en azufre de hasta 0.5 % en peso. Puede utilizarse en lugar de aceites CD, CE, CF-4, CG-4,
                           y CH-4. Algunos aceites CI-4 también pueden cualificarse como CI-4 PLUS.
CH-4      Vigente    Se comenzó a utilizar en el año 1998. Para motores de alta velocidad con ciclos de cuatro tiempos, diseñados
                           para cumplir las normas de emisiones de gases de escape del año 1998. Los aceites CH-4 están
                           específicamente formulados para su uso con combustibles diésel con un contenido en azufre de hasta 0.5 %
                           en peso. Puede utilizarse en lugar de aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.
CG-4     Obsoleto   OBSOLETO: Se comenzó a utilizar en 1995. Para motores de trabajo severo, alta velocidad y ciclos de cuatro
                           tiempos que utilizan combustibles con menos de 0.5 % de azufre en peso. Los aceites CG-4 se
                           requieren para motores que cumplen las normas de emisiones de gases de escape del año
                           1994. Puede utilizarse en lugar de aceites CD, CE y CF-4.
CF-4     Obsoleto    OBSOLETO: Se comenzó a utilizar en el año 1990. Para motores de alta velocidad, con ciclos de cuatro
                            tiempos, aspiración natural y turbocomprimidos. Puede utilizarse en lugar de aceites CD y CE.
CF-2     Obsoleto    OBSOLETO: Se comenzó a utilizar en el año 1994. Para motores de trabajo severo y ciclos de dos tiempos.
                           Puede utilizarse en lugar de aceites CD-II.
CE       Obsoleto    ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después
                          del año 1994.
CD-II   Obsoleto    ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después
                         del año 1994.
CD     Obsoleto     ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después
                          del año 1994.
CC     Obsoleto     ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después
                         del año 1990.
CB     Obsoleto      ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después
                           del año 1961.
CA      Obsoleto     ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después
                          del año 1959.

Maravilloso.

recoleto escribió:Maravilloso.

La has clavado !!!!

Muy grande Socun!

Buen apunte. Gracias.

Un apunte extra....

Alguno se habrá sorprendido de ver que en modelos recientes, el libro de mantenimiento o de info al usuario, indica que la comprobación de nivel de aceite, debe hacerse en caliente y después de una parada no menor a 10 minutos.

Lo que de siempre sabiamos y teniamos claro, es que el nivel se miraba en frio !!!!

No se han vuelto locos.

Razón:

Ya ha quedado claro que los aceites de hoy, y los motores de hoy distan mucho de los de antes.

El aceite, con la temperatura también se dilata, (hacer comprobación en una sartén antes de freir unos huevos.....) por tanto aumenta su volumen especifico.

La razón de este consejo del fabricante de hacerlo en caliente, y en reposo, es doble, aceite en su estado de trabajo ( el nivel crece algo) y el reposo es evidente, el de siempre, dejar que caiga en el cárter todo el aceite de canalizaciones interiores.

Evitar a toda costa que el nivel suba por encima del máximo indicado, en condiciones de trabajo (de ahí la recomendación de hacerlo en caliente)

Un nivel por encima del indicado, tiene riesgos y muchos, antes y ahora, el cigueñal y las cabezas de biela, lo baten, asi, tal cual, como en una batidora, lo que genera emulsiones, y lo que es peor......introduce burbujas de aire, las cuales tardan en desaparecer, salvo parada de motor larga.

Burbujas de aire, en un circuito de lubricación a presión por la bomba del propio circuito, no hay que ser muy sagaz para adivinar que la pelicula que se crea en las superficies de contacto, se rompe. Y si se rompre.......pues eso......vida del motor, se acorta y mucho, y ya no digamos del turbocompresor, en su punto débil, el eje.

Pues ahora sí que estoy pillado, como lo hago en el Mx 5 del 2005?

Estupendo articulo y muy interesante ¿entonces es mejor medirlo en caliente en nuestros mx5 ? Cuando compre el coche recien salido del consesionario levante el capo y mire el nivel de aceite y estaba justo en la rallita del maximo, luego en el manual mire las capacidades y vi que era 3,6 sin cambio de filtro y 3,8 con cambio de filtro para mx5 1,6 .Cuando hice el primer cambio calente el motor hasta que salto el ventilador y luego lo dejo 24 horas vaciando y con el filtro quitado con una jarra medidora al dia sigUiente echo los 3,8 que dice el fabricante y se queda clavado en la rallita del maximo tal como venia de fabrica.¿Estoy haciendo bien? En cuanto al aceite siempre he puesto mobil 1 5 w 50 pues tengo un colega dueño de gasolineras que me lo pasa muy barato ¿que tal este aceite? de todas formas lo cambio al año. Un SALUDO

nandi escribió:Estupendo articulo y muy interesante ¿entonces es mejor medirlo en caliente en nuestros mx5 ? Cuando compre el coche recien salido del consesionario levante el capo y mire el nivel de aceite y estaba justo en la rallita del maximo, luego en el manual mire las capacidades y vi que era 3,6 sin cambio de filtro y 3,8 con cambio de filtro para mx5 1,6 .Cuando hice el primer cambio calente el motor hasta que salto el ventilador y luego lo dejo 24 horas vaciando y con el filtro quitado con una jarra medidora al dia sigUiente echo los 3,8 que dice el fabricante y se queda clavado en la rallita del maximo tal como venia de fabrica.¿Estoy haciendo bien? En cuanto al aceite siempre he puesto mobil 1 5 w 50 pues tengo un colega dueño de gasolineras que me lo pasa muy barato ¿que tal este aceite? de todas formas lo cambio al año. Un SALUDO

A veces nos marea y nos hace dudar tanta información......

El comentario que hago, empieza diciendo......."en motores modernos, etc etc."

Nuestro motor 1,6, de entrada no es turboalimentado, el eje del turbo es el verdadero "culpable" de tantos requerimientos, nuevas calidades de aceite, etc, pues su engrase es muy critico, por dos razones, el régimen de giro al que puede llegar, y la temperatura que soporta, piensa que el turbo se acciona por el empuje de los gases de escape, justo a la salida del motor.

MOBIL, 15W50, es un buen aceite, sintético, y por zona donde vives, el rango de densidad es correcto, en zonas mas frias, tambien podrias usar 5W40 tranquilamente
Mientras el nivel lo tengas en máximo, o en la zona media de la varilla, no debes de preocuparte

(Aprovecho para recordar un consejo en motores turbo, no salir pitando a todo gas al ponerlo en marcha, no parar el motor de golpe justo al llegar a destino, sobretodo después de haber estado rodando a plena carga o durante mucho tiempo, es fácil....poner el motor en marcha, Y antes de rodar, ponerse el cinturón, mirar los indicadores del cuadro, ponerse las gafas de sol, etc, es decir, dejar que el motor gire un par de minutos al ralentí, todo el circuito de aceite se llena a presión de trabajo en este pequeño tiempo. Y al parar, lo mismo pero al revés, el turbo se refrigera y la temperatura baja en la zona de engrase del mismo, evitando lo que se conoce como "coquicación", es decir, que el aceite a muy alta temperatura, y dejando de tener presión, se queme en la zona del eje al no circular, generando depósitos sólidos. MUchas roturas de Turbo, aparentemente inexplicables tienen aqui su origen)

gracias como siempre una gran ayuda un saludo .Nandi

muy buenas y gracias por este post tan aclaratorio para lerdos al volante como yo. Quiero cambiarle el aceite a un miata nb2 1.8 del 99, y el manual me indica 5w30 o 10w30, aunque por temperatura habitual en Madrid parece que corresponde el último mencionado. También especifica que ha de ser SJ, ya que tambien admite SG y SH pero por lo que te he leido estan obsoletos.

Mi pregunta es, que aceite le pongo?? Y si me recomiendas marca, ya te beso.

Gracias!!

Para estos coches lo más recomendado es el Castrol Edge 5/30w

Carbuncho escribió:muy buenas y gracias por este post tan aclaratorio para lerdos al volante como yo. Quiero cambiarle el aceite a un miata nb2 1.8 del 99, y el manual me indica 5w30 o 10w30, aunque por temperatura habitual en Madrid parece que corresponde el último mencionado. También especifica que ha de ser SJ, ya que tambien admite SG y SH pero por lo que te he leido estan obsoletos.

Mi pregunta es, que aceite le pongo?? Y si me recomiendas marca, ya te beso.

Gracias!!

Zona de residencia, tipo de tráfico, serán lo que determine el grado de viscosidad
desde un 5/30 a un 10/40, incluso 15/40 no es ninguna burrada.
100 % sintetico mejor
de base sintetica, bueno
100 % mineral, correcto,
Tu decides
calidad? la S define aplicación a motores de gasolina, la segunda letra su grado de calidad, cuanto mas alta en el alfabeto, mas calidad, Ya existen calidades SN, incluso
Marcas? a gusto del consumidor, por su querencia o gustos o imagen que tenga de la marca, Marcas reconocidas a ser posible,  CASTROL, TOTAL, MOTUL etc etc, son de reconocida calidad
Una pista te la dará leyendo la etiqueta posterior, ver que fabricantes de coches los tienen homologados,  según las especificaciones que el fabricante del coche exige.
Si un aceite marca  X,  Daimler (Mercedez-Benz), Porsche, o grupo VAG, o grupo PSA, lo homologan, ya vas sobre seguro, pues incluyen a sus motores turbo, que no es nuestro caso.
No voy a recomendarte ninguno, ( ya se que te fastidio) por lo dicho.....facilidad de adquisición, precio, gustos, manias, etc etc cada cual tiene sus razones.
Y a veces hay que ser práctico......
Mis tres coches, muy dispares entre si, un 406 2,2 HDI con 350.000 km pasados,  NA 1,6 con 183.000, y un SMART 0,8 cdi con 150.000,  dado que el mantenimiento lo hago yo mismo, he unificado el mismo aceite, TOTAL QUARTZ 9000 5W40 (100 % sintetico)
Sin ningún problema,  y comprado a mayoristas incluso on-line el precio es muy bueno, casi la mitad que en centros comerciales. ejemplo: NORAUTO,  52 € lata 5 L. (ultimo precio que recuerdo visto) LUBRICANTES-ON-LINE, el mismo aceite, 22,80 € evidentemente no hay color......y encima homologado por VW (Grupo VAG) BMW, Porsche, PSA, y especificaciones ASEA.  Lo uso desde que tenia un XANTIA 2,1 Turbo diesel que lo vendí con 300.000 km pasados y nunca tuve un consumo de aceite, y las presiones en ralentí y en marcha nunca ofrecieron dudas.
Pero insisto,,,,es mi caso particular,
Escoje marca reconocida, lee etiqueta posterior y busca la letra siguiente a la S mas alta
No hay mas misterios

muchas gracias por tu respuesta! ante tanta variedad, creo que le voy a poner el el que marca el fabricante para climas no árticos.... 5w30. Repsol es mitad de precio. Aprovecho y cambio todos los filtros, asi que ya le meteré un aceite de mejor calidad el año que viene...