CODIGO FALLO MOTOR P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)

Alguien me sabría iluminar acerca de este código? qué me está diciendo? El catalizador estropeado, o pueden ser otras cosas? Necesitaría seguir unos pasos para saber dónde está el fallo y solucionarlo (yo mismo).

Saludos!

La traducción es más o menos :
La eficiencia del sistema catalizador está por debajo del umbral.

La solución, no la sé, me temo

Te está diciendo que estás polucionando el Medio Ambiente.  

Se debe revisar el sistema de encendido e inyección electrónica a ver si hay algún sensor desajustado/averiado para que te de niveles del CO altos antes de plantearte un cambio del catalizador.

drac escribió:Te está diciendo que estás polucionando el Medio Ambiente.  

Se debe revisar el sistema de encendido e inyección electrónica a ver si hay algún sensor desajustado/averiado para que te de niveles del CO altos antes de plantearte un cambio del catalizador.

Gracias Drac. Entiendo que esto es algo que no lo puedo hacer yo solito y tienen que revisarlo en el taller...

Si, porque no tienes herramientas de diagnostico precisas, por ejemplo no puedes saber si el fallo de CO te lo hace de manera puntual o de manera continua, o si te lo hace solo a altas revoluciones o solo en ralentí o en todo momento, o sólo con motor en frío o con motor en caliente. Eso si no tienes un analizador de gases en la salida del escape en tiempo real no lo puedes precisar.

Y lo que no vas a hacer sin estar completamente seguro es cambiar un catalizador, porque si se tratase de una pieza de 6 euros lo podrías probar, pero es que vale un "poquito" mas.

drac escribió:Si, porque no tienes herramientas de diagnostico precisas, por ejemplo no puedes saber si el fallo de CO te lo hace de manera puntual o de manera continua, o si te lo hace solo a altas revoluciones o solo en ralentí o en todo momento, o sólo con motor en frío o con motor en caliente. Eso si no tienes un analizador de gases en la salida del escape en tiempo real no lo puedes precisar.

Y lo que no vas a hacer sin estar completamente seguro es cambiar un catalizador, porque si se tratase de una pieza de 6 euros lo podrías probar, pero es que vale un "poquito" mas.

Ok lo tendŕe en cuenta... por cierto yo sigo andando con él. Espero que no sea contraproducente...

En principio no dañas el motor, debes polucionar un poco pero menos que vehículos antiguos.

De todas formas no lo dejes estar, soluciónalo tan pronto puedas porque si es un exceso de gasolina puede ir mermando el catalizador y luego llega la ITV.

Esta tarde tomé unos pantallazos del diagnóstico con el coche al ralentí,

Primer sensor O2 (la lectura es la del gráfico de arriba, con ondas en amarillo.




Segundo sensor O2 (nada de nada, línea plana, sin respuesta, 0):




El código de error:




Pantalla de resultados de test, hay algo que no está OK, de esta no me entero...





Lo llevaré al taller a medir los gases, pero por lo que veo, el segundo sensor de O2... ¿no debería de dar alguna lectura? ¿alguien sabe a qué se refiere esa lectura que no está OK, en la pantalla de resultados del test?


De paso los que lean pueden aprender algo nuevo...

Saludos!

Vaya programa de control de gestión mas completito que tienes.  

Lo primero ver porque la segunda sonda no da señal. Revisar con lupa el cableado que no se haya partido, quemado o pelado.


Sería bueno que alguien con un coche de tu misma serie te dejase sacar también su gráfica para ver un poco si la señal oscilatoria de la primera sonda son semejantes o no en oscilación y amplitud.

drac escribió:Vaya programa de control de gestión mas completito que tienes.  

Lo primero ver porque la segunda sonda no da señal. Revisar con lupa el cableado que no se haya partido, quemado o pelado.


Sería bueno que alguien con un coche de tu misma serie te dejase sacar también su gráfica para ver un poco si la señal oscilatoria de la primera sonda son semejantes o no en oscilación y amplitud.

Este programilla es el Torque para Android, que vale unos 4 euros + el adaptador bluetooth que se conecta al enchufe de diagnóstico (unos 30 €) y eso es todo lo que tengo para este menester...   por cierto hice las mediciones varias veces en distintos moentos y me da los mismos valores, en principio quiero pensar que estos resultados son mínimamente fiables.

Hoy me han preguntado (acerca de la segunda sonda lambda, que no da señal) si esta sonda tiene fusible, ¿? La verdad es que no me suena que tenga....

El cable con la señal va directo de la CPM y el otro es común de alimentación a varios sensores más (entre ellos la otra sonda lambda, el sensor de temperatura de aire de la admisión, temperatura del refrigerante, sensor posición mariposa del gas) y con tensión directa también en la CPM.

CPM es el módulo de control del grupo automotriz. (la ECU).

Me podrías decir donde se enchufa el interface, he comprado un lector de códigos OBD2 pero no se donde se enchufa, el conector que hay en el hueco del motor que tiene una tapa que pone diagnosis es diferente, hay que enchufarlo en algún otro sitio? gracias.

El conector OBDII está debajo el tablier a la izquierda del volante a partir del NB2 Europeo.

El mio es un Nb2 he mirado un poco por encima y no lo he visto, entre el cableado de la alarma, manos libres y demás esta un poco enmarañado mirare mas a fondo o desmontare la carcasa inferior a ver si lo veo.

Javigrm has retirado la tapa que lo cubre? Es donde se aloja la caja de fusibles

Que en algunos la tapa pone incluso "OBD".

Después de haber limpiado el cuerpo del acelerador, he dado un par de vueltas y el diagnóstico ya no me devuelve el P0420...

Mañana daré otra vuelta con el pequeñín, y volveré a enchufarle el diagnóstico que me dirá si hay o no hay código de fallo motor antes que me salte la luz del salpicadero.  Cruzo los dedos...  porque...  este código en principio está relacionado con la eficiencia del catalizador, y me puse a hacer una medición que no sé si estaré en lo cierto. Es la siguiente:

Una vez alcanzado la temeratura de funcionamiento, coche sobre boriquetas, subo el ralentí a 2000 rpm y me meto debajo con un termómetro de ultrasonidos. Temperatura media en la entrada del catalizador:  200 grados ; Temperatura media en la salida del catalizador: 170 grados.    

Hay un tipo en Youtube que explica cómo detectar un catalizador que no funciona, parece convincente, como no tengo ni idea, que alguien desmienta esto.

Según estas explicaciones, mi catalizador no funciona correctamente, puesto que la temperatura disminuye en la salida, con respecto a la entrada. (en teoría debería ser al revés).  Además la señal de la 2ª sonda debería ser mucho más estable de la lectura que me da actualmente.

https://www.youtube.com/watch?v=9VZ5K8n5jj0

A tan solo 170-200ºC ese catalizador aun está muy frío y no está trabajando.

Para que se produzcan las reacciones químicas interiores de manera eficiente debe rondar los 500ºC. A los 250ºC empieza a hacer algo.

Ok, es cierto que la temperatura la cogió solamente estando en ralentí, por eso no era suficientemente alta, así que haré de nuevo la lectura después de haberle hecho algunos km con "alegría".

Pues nada, hoy me volvió a saltar el P0420, después de haberlo reseteado ayer. Mucho me temo que al final tendré que cambiar el catalizador, pero con un coche de 75.000 km se me hace raro que este elemento ya deje de funcionar...

El "sistema del catalizador" no se limita sólo al catalizador, a parte hay otros componentes mas como las dos sondas lambda por ejemplo.

A priori 75.000 km son pocos kilómetros para que un catalizador se venga abajo, a no ser que vayan factores externos que lo hubiesen deteriorado como empleo de aditivos en gasolina o aceite no especiales para motores catalizados (contenido con sales de plomo), manipulación interior del panel cerámico del catalizador (para aumentar su flujo de paso), exceso de inyección de gasolina o combustión de gasolina dentro del escape (y no dentro de la cámara de combustión) por empleo de inyectores de mayor caudal, fallos reiterados de combustión por culpa del encendido en un pasado, desajuste de la inyección por culpa de algún sensor (sondas lambda incluidas), alto kilometraje (no son eternos y a veces los cuanta kilómetros no coinciden con la vida real del vehículo), etc.

Es muy posible que el anterior dueño lo tuviera hecho una birria en cuestión de mantenimiento, porque justo antes de comprarlo yo, pasó por el taller y se le hizo un montón de cosas. Además venía sin libro de mantenimiento.

Desconozco si se le echaron aditivos, o si en algún momento hubiera fallos de encendido, en principio voy a basarme la lectura de la segunda sonda (debería dar valores mucho más estables que la primera sonda y lo que veo son oscilaciones prácticamente iguales) y en cuanto vuelva a medir las temperaturas de entrada - salida de catalizador, entonces podré confirmarlo.  

Por lo demás, el motor va impecable, suena bien, tira bien, consumo normal, no hay queja...

jotaeme escribió: en principio voy a basarme la lectura de la segunda sonda (debería dar valores mucho más estables que la primera sonda y lo que veo son oscilaciones prácticamente iguales)

Pues si las dos sondas oscilan igual, quiere decir que lo que hay en medio (el catalizador) no hace gran cosa. Realiza la prueba con el catalizador bien caliente, mide después de recorrer varios kilómetros para asegurarte que el catalizador está en temperatura óptima de funcionamiento.

Si lo desmontas mira por dentro que no le hayan quitado el panel cerámico.

Ok este catalizador lo doy por malo. Despues de haber estado rodando por Garraf lo subo a las borriquetas y me sigue saliendo 30 grados mas frio en la salida que en la entrada estando a 2.500 rpm en el momento de la medicion.

Voy a encargar uno en cuanto tenga tiempo y lo cambio. Y asunto zanjado!