Medida vacuometro.

Buenas.Hace unos días me he hecho con un ELM 327 de los baratillos, 4€, más que nada por curiosear con él algunos parámetros, ya que el coche va bien, sin fallos o por lo menos eso me parece. El medidor de vacío me da 24 inch Hg, lo cual según he leído por ahí, sería un valor alto y significaría alguna restriccion en la admisión.Probando sin el filtro de aire sigue dado lo mismo. He echado un vistazo al colector de admisión y solo se ve un poco ahumado, sin grosor alguno de carbonilla. Ralentí estable. Debo preocuparme? Espero vuestras sabias respuestas.Es un nbfl 1.6. Muchas gracias.

En mis años mozos, en los que no perdia aún pelo, vacuómetro era un útil esencial en motores y sus óptimas y teóricas carburaciones, cilindro a cilindro era un útil esencial para medir, cilindro a cilindro según el rango del montaje o diseño de carburación, la presión de vacio de cada cilindro según su alimentación....
Evidentemente, época carburadores, claro.,,,ya olvidada. no era lo mismo un motor básico, sea de la marca fuere,,,,,un carburador mono cuerpo, que otros de dos cuerpos,,,,,Ejemplos antiguos? a montones....desde SEAT, RENAULT, ETC....ETC...
La cosa se complicaba en otros motores y su configuración de alimentación.....( si, ya sé los viejos adivinais) Tipico ejemplo ALFA...y FIAT, u otros, evidentemente, solo por citar los más "conocidos"
Motores 4 cilindros, con dos carburadores de doble cuerpo.....Tela....y dejo de lado otros motores y su configuración....
De que servia el vacuometro? JODER DE MUCHO !!!! PODER MEDIR, CILINDRO A CILINDRO igualar !!!!
De aqui la mala fama que muchos "mecánicos" ejercian sobre ciertos coches, , que afinaban de oido y ponian a parir ciertos coches.....sin motivo.
MX5, tiene un sistema de inyeción, muy básico (gracias por ello) que no tiene nada que ver con una carburación múltiple o no.....la inyección es común a cada cilindro.
No acabo de entender tu consulta, si no puedes medir cilindro a cilindro? dado que el diseño de alimentación, no es asi? de que demonios te sirve?
Peino canas ya veo...

Muchas gracias por tu pronta respuesta. En lo de peinar canas seguro que te gano. Viví la época en la que sólo tenían coche los médicos y algunos alcaldes ( Seats 1400 y 1500 y algún que otro Citroen Stromberg). Lo que también es seguro, es, que mis conocimientos de mecánica del automóvil están a años luz de los tuyos, y de los de otros miembros del foro. Por ese motivo pregunto todo aquello que me inquieta relativo a la salud de mi pequeñin. Entiendo por tu respuesta que los valores de vacío que no sean tomados cilindro a cilindro, tienen poca o nula relevancia. Me quedó tranquilo ya que no mencionas posibles fallos relacionados.Reitero mis gracias por la respuesta.

Socún, imprescindibles en las motos japonesas de antes de las inyecciones electrónicas con 4 cilindros y 4 carburadores a depresión, o los jaguar que tenían 3 carburadores.

drac escribió:Socún, imprescindibles en las motos japonesas de antes de las inyecciones electrónicas con  4 cilindros y 4 carburadores a depresión, o  los jaguar que tenían 3 carburadores.

Tu siempre tan eclectico, y amable...

lomoplateado escribió:Muchas gracias por tu pronta respuesta. En lo de peinar canas seguro que te gano. Viví la época en la que sólo tenían coche los médicos y algunos alcaldes ( Seats 1400 y 1500 y algún que otro Citroen Stromberg). Lo que también es seguro, es, que mis conocimientos de mecánica del automóvil están a años luz de los tuyos, y de los de otros miembros del foro. Por ese motivo pregunto todo aquello que me inquieta relativo a la salud de mi pequeñin. Entiendo por tu respuesta que los valores de vacío que no sean tomados cilindro a cilindro, tienen poca o nula relevancia. Me quedó tranquilo ya que no mencionas posibles fallos relacionados.Reitero mis gracias por la respuesta.

Solo peino canas.....y soy de la época de carburadores....y aunque no viene a cuento.....
4 cilindros, dos carburades doble cuerpo.... ejem.....cosas de afición y con casco....
Como lograr una carburación óptima, entre los 4 cilindros?
Joder, que me tirais de lengua y me extiendo mas de lo prudente, esto es un foro, no un xat !!!
La depresión de cada cilindro en fase aspiración, a válvulas cerradas, después de en su Pms. en fase bajada....genera, vacio, un vacio que es el que alimenta la mezcla gasolina/aire.... en sus proporciones, previstas....
De aqui la impportancia del vacuometro.....si todo ok, sellado de cilindros, valvulas... da idea de donde el problema...
Una medida genérica...no da ninguna pista...de donde está el posible problema...
Mala praxis de muchos mal llamados mecànicos....(lease Alfas, en su dia 124 sport también) y similares, de esquema carburación similar.... genereraron mala fama a ciertos coches....Cosa muy incierta.
Hoy dia, coches actuales, y el nuestro NA.. és un precursor....ya no lleva carburadores.....es de inyecicón mono-punto, primaria, lo sabemos, y tal cual.....cada cilindro rcibe el caudal previsto,,,,,si todo funciona ok, perfecto, si fallo, dificil de localizar cilindro a cilindro....

Mira, pensaba que teníamos multipunto. Nunca me lo había cuestionado.
Bueno, yo tengo un NB2, no sé si es igual que el Na.

Si Reco, el MX-5 NA lleva una inyección electrónica multipunto (1 inyector por cilindro).

En los NB es el mismo caso, pero la inyección es mas evolucionada, con medidor másico en vez de caudalímetro mecánico y el ajuste del régimen del ralentí en NB lo gestiona en su totalidad la ECU, en los NA 1.6 es un sistema híbrido entre electrónico y mecánico.

Jo....pelin lo que entendeis