Mazda MX5 BBR GTI Turbo

drac Miér 21 Ago 2013 - 11:47

Después de la mítica preparación de la gente de BBR sobre el Mazda MX-5 NA 1.6, ahora, años después.....

fuente: autocar.co.uk

Mazda MX5 BBR GTI Turbo first drive review

BBR’s 20-year-old tearaway turns 21st-century hooligan. It needs finishing – but turbo MX-5 is a hilarious handful all the same

What is it?

Ever since its services were enlisted for a rare-groove turbo conversion 23 years ago, the firm formerly known as Brodie-Brittain Racing has been inextricably linked with the Mazda MX-5.

‘BBR GTI’ is a very different outfit now to the one that used to run Ford Sierra RS500s in the BTCC, mind you – but its link with Mazda’s evergreen two-seater survives. And it’s just spawned the company’s first turbo conversion of the MX-5 in its current form. This one, unlike the original, has nothing to do with Mazda UK. But if anything, that fact seems to have freed up BBR’s hands to turn up the volume as high as it likes on this car. Which, it turns out, is quite high.

Packaging is BBR GTI boss Neil McKay’s challenge with the MX-5. There just isn’t much space to spare under that stubby bonnet. But having already made a supercharger fit, he struck upon the idea of a bent manifold, and consequently produced prototype number one for the new BBR MX-5 Turbo: a car with a Garrett turbo running just under 9.0psi of boost, and producing a decidedly cheeky 285bhp.

That’s from an engine built entirely within the standard confines of the engine bay as well, so no nasty, irreversible structural alterations required, and no changes to the driveline save a reinforced clutch.

As soon as he’d reflashed the ECU, McKay gave the car to us for an early taster. We can therefore confirm how thoroughly indecent that much power feels in this diminutive Mazda. We didn’t have chance to strap on the timing gear, but it feels like it’d crack 60mph in about 5.0sec and 100mph in about the 12.0sec mark. Quick enough to embarrass a Nissan 370Z and most first-order hot hatches, then. Ever wondered what a seriously fast MX-5 would feel like? Wonder no longer.
What is it like?

The engine comes on boost at 3500rpm, with a turbine fizz and a giggle-inducing hit of torque that you’d certainly want advance warning of before discovering on a slippery bend. With that zone of low-rpm laziness, the car feels quite old-school; a bit like a junior Ferrari F40.

But throttle response beyond 3500rpm is good, and flexibility very impressive. Keep your foot in all the way to 7000rpm if you like; there’s no let up in ferocity or unacceptable harshness at high revs.

Meantime, BBR’s enlarged exhaust plays its part in a loud, hard-sounding vocal repertoire about which there is absolutely nothing ‘small fry’. This car will even spit flames on full-throttle upshifts.

The car’s running chassis is a work-in-progress. Our test car had some spring, damper and brake modifications, plus a set of lightweight rims running Yokohama Advan Neova track tyres. The latter are unlikely to be part of BBR’s package upgrade on the car – which is good. They provide more lateral grip and steering response than the suspension can really cope with in its current form, truth be told.

But that’ll change. And on slightly less hardcore rubber, and with further upgraded brakes and some properly tuned dampers, this car could have the chassis to match that hilarious powertrain. All of the basic agility of the standard MX5 is present and correct, and augmented by a newfound and very naughty sense of adjustability of cornering attitude and a very full-on turn of speed.

The standard stability control system makes a respectable fist of reigning that engine in if you leave it on. Switch it out and the car picks up slip angle quickly, but tamely enough to exploit wherever and whenever you choose.
Should I buy one?

If you prefer your affordable sports cars with menu-priced servicing and low-rate finance and an unlimited mileage warranty, it clearly isn’t for you. But those who don’t mind sacrificing a bit on ease-of-ownership will come by a generous helping of off-the-wall fun with this car – and at a very reasonable price. That’s to be confirmed – but it’ll probably start with a ‘2’.

With the current MX-5 not much longer for this world, it’s also a helping to be grabbed sooner rather than later.

BBR GTI MX5 Turbo

Price circa £30k; 0-62mph circa-5.0sec; Top speed tbc; Economy circa 25mpg; CO2 na; Kerbweight circa 1275kg Engine 4 cyls, 1999cc, turbocharged petrol; Power 285bhp at 7000rpm; Torque 249lb ft at 5000rpm; Gearbox 6-speed manual

traducción automática con google translate:

¿Qué es?

Desde que sus servicios fueron alistados para una conversión de turbo rare-groove hace 23 años, la empresa conocida anteriormente como Brodie-Brittain Racing ha estado estrechamente vinculada con el Mazda MX-5.

'BBR GTI "es un equipo muy diferente al que se utiliza para ejecutar Ford Sierra RS500s en el BTCC, claro está - pero su relación con el árbol de hoja perenne biplaza de Mazda sobrevive. Y es sólo dio lugar a primera conversión turbo de la compañía del MX-5 en su forma actual. Éste, a diferencia del original, no tiene nada que ver con Mazda Reino Unido. Pero en todo caso, este hecho parece haber liberado las manos de BBR para subir el volumen tan alto como le gusta en este coche. Lo cual, resulta que es bastante alto.

El embalaje es desafío BBR GTI jefe Neil McKay con el MX-5. Simplemente no hay mucho espacio de sobra bajo ese capó rechoncho. Pero habiendo ya hizo un ajuste de sobrealimentación, golpeó sobre la idea de un colector doblado, y por lo tanto produce prototipo número uno para el nuevo MX-5 BBR Turbo: un coche con un turbo Garrett correr un poco menos de 9.0psi de impulso, y la producción de un 285bhp decididamente descarados.

Eso es de un motor construido íntegramente dentro de los límites normales de la bahía del motor, así que no hay desagradables e irreversibles alteraciones estructurales que se requieren, y sin cambios en la línea de conducción guardar un embrague reforzado.

Tan pronto como había reprogramado la ECU, McKay dio el coche a nosotros para una primera degustación. Por tanto, podemos confirmar lo bien indecente tanto poder se siente en este diminuto Mazda. No tuvimos oportunidad de correa en el engranaje de distribución, pero se siente como si hubiera agrieta 60 mph en aproximadamente 5,0 seg y 100 mph en cerca de la marca 12.0sec. Lo suficientemente rápido para avergonzar a un Nissan 370Z y la mayoría de las escotillas caliente de primer orden, entonces. Alguna vez se preguntó lo que un serio rápido MX-5 se sentiría? Pregúntese no más.
¿Qué se siente?

El motor se enciende impulso a 3500rpm, con una turbina de efervescencia y un golpe risita inductora de torque que te gustaría sin duda quiere advertencia antes de antes de descubrir en una curva resbaladiza. Con esa zona de bajas rpm pereza, el coche se siente muy vieja escuela, un poco como un Ferrari F40 secundaria.

Sin embargo, la respuesta del acelerador más allá de 3500rpm es bueno, y la flexibilidad es muy impresionante. Mantenga su pie en toda la manera de 7000rpm si te gusta, no hay tregua en la ferocidad y dureza inaceptable a altas revoluciones.

Mientras tanto, el escape ampliada de BBR juega su parte en un repertorio vocal fuerte, duro que suena sobre el que no hay absolutamente nada "de poca monta". Este coche incluso escupir llamas en cambios ascendentes a toda velocidad.

Chasis corriendo del coche es una obra en progreso. Nuestro auto de prueba tenía un poco de primavera, amortiguador y freno modificaciones, además de un conjunto de llantas ligeras correr neumáticos Yokohama Advan Neova pista. Estos últimos son poco probable que sea parte de la BBR paquete de actualización en el coche - lo cual es bueno. Ellos proporcionan más agarre lateral y la respuesta de la dirección de la suspensión puede realmente hacer frente en su forma actual, la verdad sea dicha.

Pero eso va a cambiar. Y en poco menos de caucho duro, y con frenos mejorados aún más y algunos amortiguadores adecuadamente ajustados, este coche podría tener el chasis para que coincida con el sistema de propulsión hilarante. Toda la agilidad básica del MX5 estándar está presente y correcta, y aumentada por un nuevo sentido y muy travieso de ajuste de curvas actitud y un giro muy completo sobre la velocidad.

El sistema estándar de control de estabilidad hace un puño respetable de reinar ese motor en caso de que se lo deja. Cambie hacia fuera y el coche coge ángulo de deslizamiento rápido, pero mansamente suficiente para explotar donde y cuando lo desee.
¿Debo comprar uno?

Si prefiere los coches deportivos asequibles con un menú de precio finanzas servicio y de baja velocidad y una garantía de kilometraje ilimitado, está claro que no es para ti. Pero aquellos que no les importa sacrificar un poco en la facilidad de la propiedad vendrá por una generosa ración de diversión fuera de la pared con este coche - ya un precio muy razonable. Eso es por confirmar - pero probablemente empezaremos con un '2 '.

Con la actual MX-5 no mucho más tiempo para este mundo, es también una ayuda a ser tomado más temprano que tarde.

BBR Turbo GTI MX5

Precio alrededor de £ 30k; 0 a 62 mph circa-5.0s; confirmar Velocidad máxima; Economía alrededor de 25 mpg; CO2 na; kerbweight alrededor de 1275kg motor 4 cils, 1999cc, gasolina turboalimentado; 285bhp de potencia a 7000 rpm; Torque 249 libras pie a 5000 rpm, cambio de 6 - manual de velocidad.