k&n Induction Kit

screspo escribió:Me da la sensación de que aparte del sonido no aporta mayores mejoras a la admisión que llevas de casa. Si lo que quieres es montar un filtro menos restrictivo yo pondría un K&N manteniendo la caja original. Aunque no lo parezca Mazda dedicó mucho tiempo a estudiar la admisión de los Mx5. Con un kit de inducción de ese tipo ganarás en altos a costa de sacrificar bajos y medios.

Para mi gusto las mejoras a realizar, cables de bujías por unos de mejor calidad (magnecor por ejemplo), filtro K&N en caja original, frontpipe (tubo entre el colector y el catalizador, se nota muchísimo y mejora el sonido del coche sin que sea ruidoso), escape de calidad (por ejemplo IL Motorsports).  En los 1.6 a mi me fue de cine ponerle inyectores de 1..

salu2

drac escribió:Está mas que comprobado en los bancos de potencia que las "setas" lo único que hacen es más ruido y el motor se vuelve algo mas puntiagudo, pues se pierden caballos a bajo y medio régimen por eliminar algunas cámaras de resonancia. A altas revoluciones y según curvas de potencia de varios miata que he visto por internet (USA) se pierde 1 o 2 CV y en el mejor de los casos sólo se gana 1 CV a costa de perder medios.

Los dos únicos kits de admisión que realmente mejoran la potencia son el  PowerPulse Racing Beat CAI (sobre los 6-7 HP) y el Jackson Racing CAI que el fabricante indica que han llegado en algunas unidades a aumentar hasta los 14 HP. Eso si ajustando en avance del encendido hasta los 14º.

Cambiar los inyectores de 1.6 por unos de 1.8 si además no se hacen otras "cosas" para que entre mas aire en las cámaras de combustión no sirve absolutamente de nada, porque para una cantidad de aire le corresponde una cantidad de gasolina, si aumentas la gasolina y sigues manteniendo la misma cantidad de aire tienes la combustión de total del aire (oxígeno) y un sobrante de gasolina sin quemar (no tiene aire para ello) que sale por el escape, lo detecta la sonda lambda y manda señal a la ECU para que acorte las inyecciones hasta ajustarse a lo que inyecta un inyector de 1.6, en el peor de los casos, a veces la ECU no llega a recortar lo suficiente (se mueve en un rango posible que no es infinito) y entra en modo de error (fuera de parámetros).

Lo del tema de los kits de admisión ya tenia claro que sirven para poco y que tienen mucho marketing y "efecto psicológico" detrás.
Lo que no había oído nunca era lo de los inyectores, por eso me sonaba raro que con esa modificación sólo se ganara algo. Que nuestro compi explique que ganancia ha notado él en su coche.  

Luestros escribió:Los NA pasan la ITV sin catalizador??