Temperatura caja cambios

Hola,

Una duda....¿Es normal que coja cierta temperatura la zona de la consola central justo encima de la caja de cambios?

Con "cierta temperatura" me refiero a suficiente para notarla a través de la moqueta y sobre todo de la palanca de cambios pero no tan alta como para que queme....

gracias...

Si no te quema en verano llévalo al taller, que eso no es normal.

Debe achicharrarte vivo.

Cierto, cierto
Vamos, que si te montas a caballo sobre la consola, haces huevos fritos.

Yo creo que es por la escasa distancia de milímetros que hay entre la barra de la transmisión y la chapa, supongo. Pero sí, sí está siempre calentito eso.

mensaje recibido

Sí, lo que te han dicho es cierto.

Un saludo y no te preocupes.

Borja.

mira el lado positivo...en invierno apenas pondras la cale...jajaja...das dos acelerones y se caldea el ambiente...jajajajaj

yo estoy esperando el invierno para ver si es verdad jejejej

Esto sería interesante o sería incluso contraproducente para la caja de cambios?

http://www.jegs.com/i/JEGS+Performance+Products/555/60370/10002/-1

Para que un aceite lubrique correctamente ha de tener un mínimo de temperatura.

El exceso de calor en el puente del chasis no se debe a un exceso de temperatura de la caja de cambios. La caja de cambio trabaja a una temperatura normal, pero la proximidad con el chasis y el poco flujo de aire que discurre, junto con la proximidad del tubo de escape y el poco aislamiento térmico disponible en este zona hace ese efecto de suelo radiante.

Un radiador de aceite, para asegurar que la temperatura del mismo se mantenga en zona útil, sin sobrepasar la máxima, o mínima, deberia tener un termostato. En un motor, el termostato ya existe en el circuito de agua, que es el refrigerante de todo el bloque motor, por lo que en una caja de cambios o un diferencial, solo se aconsejaria su uso en condiciones extremas de solicitación y en periodos continuados (competición) dado que las viscosidades empleadas son adecuadas para altas temperaturas, no para bajas

Motores como los boxer del 2cv, o GS, o PORSCHE, refrigerados sólo por aceite y aire (sin circuito de agua) ya están diseñados bajo estas premisas, y todos ellos cuentan con ventiladores "king size" por delante del radiador de aceite

Retomo este tema del calor de la caja de cambios para comunicaros que, no sin bastante esfuerzo, he conseguido cambiar el fuelle, reten y en general, casi toda la palanca de cambios y he notado lo siguiente:




PROS:

1.- No sube nada de calor por la palanca de cambios y por tanto, no entra nada en el habitáculo.
2.- Se ha reducido enormemente el sonido que entraba por ahi, tanto del mecanismo de engranaje como de la caja de cambios en si.
3.- Podemos aprovechar para comprobar o sustituir (como hice yo) la balbulina de la caja de cambios, añadiendo una nueva que suaviza, aun más, el proceso de engranaje de marchas.


CONTRAS:

1.- Una vez fuera la palanca, no es nada, pero nada, nada fácil desmontar la ultima parte para poder introducir el fuelle pequeño.

SIN CLASIFICAR

1.- Ahora, con todo nuevo, al poner las marchas se oye un "glock" de la goma nueva de los dos fuelles que me recuerda a los golf o leon. No es molesto ni mucho menos, pero ......hay que acostumbrarse.

Espérate al veranito y ya nos contarás si pasa o no calor a través de la chapa del puente de transmisión.

Bueno, quería decir que no pasa TANTO calor....

Malas lenguas dicen que no existen NA rojos. Son de color blanco un poco recalentados.

¿Y a vosotros se os oye el "glock" ese que comento?