Next-generation Mazda MX-5 to receive a turbocharged 1.3-litre SkyActiv engine

mx-5 / miata

Fuente: http://www.4wheelsnews.com

Next-generation Mazda MX-5 to receive a turbocharged 1.3-litre SkyActiv engine

It’s likely that when the next-generation Mazda MX-5 starts selling in 2014, it will be equipped with a turbocharged version of the 1.3-litre, four cylinder SkyActiv petrol engine. The next Mazda MX-5 will come with the smaller direct-injection turbo unit rather than the current model’s normally aspirated 1.8 and 2.0-litre engines. It will get variable cam phasing, lighter, low-friction reciprocating parts, and maybe even a new exhaust manifold design that offers an exhaust gas evacuation that’s more effective. Its transmission will be lighter and its friction will be reduced as Mazda attempts to give the manual shift action the same level of mechanical precision and short throw as the original model.

It’s also likely to have a very efficient paddle-shift torque-converter auto, with a lock-up clutch. The next MX-5 will use a new rear-wheel drive SkyActiv platform that will be dubbed the S-platform. Mazda is hoping for the two-seater to revert to its original agile sports car concept and to accomplish that, it is relying on lightweight engineering.

A source said that Mazda’s engineers were asked to take off 275kg from the 1075kg ‘empty’ kerb weight of the current MX-5 to achieve a total weight of 800kg. This is believed to be a major step forward for a volume-production sports car. The MX-5 was at its leanest when it debuted in 1989 with a weight of 955kg. This was a time before crash testing was done and companies raised the weight with the use of heavy body structures, side-impact bars and airbags, and extensive, luxury specs that were standard.

Fuente: http://www.autocar.co.uk

Next MX-5 to get 1.3-litre turbo

The next-generation Mazda MX-5 is likely to be powered by a turbocharged version of the 1.3-litre, four cylinder SkyActiv petrol engine when it goes on sale in 2014.

In place of today’s normally aspirated 1.8 and 2.0-litre engines, the next Mazda MX-5 will use the smaller direct-injection turbo unit. It will feature variable cam phasing, lighter, low-friction reciprocating parts, and possibly a new exhaust manifold design that achieves more effective exhaust gas evacuation.

See our artist's impression of the next Mazda MX-5

Expect a lighter, reduced-friction transmission as Mazda tries to make the manual shift action as mechanically precise and satisfyingly short-throw as the original’s. A highly efficient paddle-shift torque-converter auto, with a lock-up clutch, is likely as well.

The next MX-5 will be built on a new rear-wheel drive SkyActiv platform, which will be known as the S-platform.

Lightweight engineering will be crucial as Mazda attempts to return the two-seater to its original agile sports car concept. According to a senior insider, Mazda’s engineers have been tasked with cutting 275kg from the 1075kg ‘empty’ kerb weight (the weight without a driver) of today’s MX-5 to hit an ambitious target of 800kg.

This would be a significant step forward for a volume-production sports car. In its leanest form, the MX-5 weighed just 955kg at its 1989 debut. That was an era before comparative crash-testing added weight through heavy body structures, side-impact bars and airbags, and extensive, luxury specs became standard.

Weight-saving will be fought on many fronts, starting with lightening as many mechanical components as possible, adopting lightweight materials and deleting features to create a more minimalist spec. This downsizing of components will then lead to a ‘virtuous circle’ in which a lighter car allows a lighter transmission, smaller brakes, less hefty suspension and so on.

The new MX-5 will be more compact than today’s design, particularly narrower in width, which will also reduce the frontal area. And the styling will almost certainly be an evolution of the previous three generations of the MX-5. The design language will be the new Kodo theme first seen on the Shinari concept at Paris last year and seen on the Takeri concept shown at this week’s Tokyo motor show.

Vamos, motor 1.3 litros, inyección directa gasolina y turbo.

Reducción de peso hasta los 800 kg.

fuente: http://www.autosblog.com.ar

Nuevo Mazda MX-5: regreso a las fuentes, 800 kg de peso y motor de 1,3 litros

El Mazda MX-5 ha cambiado realmente muy poco desde que se presentara la primera generación, allá por el año 1989. Se trata del deportivo biplaza más vendido en el mundo y la idea de sus creadores es que siga conservando la misma filosofía, aunque se espera la llegada de un rediseño en los próximos meses.

La novedad mas importante estará centrada en la notable reducción del peso en vacío, ya que el ambicioso objetivo de los japoneses es el de reducirlo en nada menos que 300 kg, a fin de que el coche cuente con un peso total en torno a los 800 kilogramos.

Con fecha de salida par el año 2014, se especula que en reemplazo de los actuales motores de 1,8 y 2,0 litros, el biplaza pueda montar un motor rotativo, o una mecánica bastante mas pequeña, de 1,3 litros de cuatro cilindros con inyección directa y turboalimentada, que utilizaría la tecnología denominada SKYACTIV, que le permitirá obtener un nivel de consumo contenido. El motor contará con la tecnología de leva de fase variable, será liviano y de baja fricción.

La ingeniería detrás de la reducción de peso, será crucial en el intento de Mazda por volver a ofrecer un dos plazas con el concepto original de coche ágil deportivo del Miata original. Esto sería un importante paso adelante para obtener un coche deportivo de producción masiva. El MX-5 contaba con un peso de 955kg en su debut de 1989. Esa fue una era anterior a las nuevas regulaciones contra impacto en peatones, pruebas de choque, barras de impacto lateral, airbags, y diferentes elementos que incrementaron el peso de los vehículos actuales.

Para ahorrar peso, se atacarán diferentes frentes simultáneos, empezando por alivianar la mayor cantidad de componentes mecánicos como sea posible, la adopción de materiales livianos y la eliminación de elementos superfluos que permitan un estilo más minimalista. Esta reducción del peso de los componentes dará lugar a una suerte de círculo virtuoso, ya que un vehículo mas liviano, permite una transmisión más ligera, frenos mas pequeños, suspensiones menos fuertes y así sucesivamente.

El nuevo MX-5 será más compacto que el actual diseño, sobre todo un poco mas angosto, lo que también reducirá el área del frontal. El estilo se tratará seguramente de una evolución de las tres generaciones anteriores de la MX-5. El lenguaje de diseño a adoptar, será el estilo Kodo, visto por primera vez en el concept Shinari presentado en París el año pasado y en el concept Takeri mostrado en el salón de Tokyo de la semana pasada, aunque no se espera que sufra cambios radicales, por lo que seguirá siendo en esencia un Mazda MX-5.

Antes no se t´entendía ná
Ahora se t´entiende tó

Ya te pasaré el número de teléfono de un "hamigo" mío de Madrid que estudió filología inglesa y entre avión y avión te lo puede traducir.

¡¡Ese coche va a volar...!!

Lo único que espero es que mantengan el espíritu, la línea y no lo agranden.

Posible presentación en el Motor Show de Ginebra en Marzo de 2013

Quince meses. Comienza la cuenta atrás.....

Hacer un ND un 20% más ligero que el primitivo NA con lo que llovido desde entonces en tema de mecanismos de seguridad es casi utópico pero ya veremos . Si fuera así sería increible y el mayor homenaje a la filosofía de Colin Champman en cuyas fuentes ( Lotus Elan) se inspiró el primer MX-5:

" No me dés un caballo más, dame un kg. menos"

Salu2

En Auto-express han publicado nuevamente un artículo sobre la nueva generación del MX5, y han anticipado un fotomontaje.
A ver si os gusta, a mi no me dice gran cosa.
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En el artículo reiteran lo ya sabido: que se reducirá el peso, hasta unos 900kg, y montarán nuevos motores "turbocharged 1.3-litre SKYACTIV".
Si alguien quiere echar un vistazo a todo el artículo:
[url=http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/277357/new_mazda_mx5.html?CMP=NLC-Newsletters&uid=cbe9e5183afb983a3d5deb813632488f]http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/277357/new_mazda_mx5.html?CMP=NLC-Newsletters&uid=cbe9e5183afb983a3d5deb813632488f

Pues a mi no me gusta nada. Además trae 4 ruedas y "pa más inri" seguro que el volante es "reondo"

Hasta ahora, ninguno de los photoshop que se conocen parecen muy convincentes. Los motores downsize creo que son un acierto. Lo de la reducción de peso a 900kg, si lo hacen, digo yo que será con materiales caros, lo que no debe beneficiar mucho a la hora de poner precios accesibles

bolido5 escribió:Lo de la reducción de peso a 900kg, si lo hacen, digo yo que será con materiales caros,

Por ejemplo, más plástico del bueno.

miata$ano escribió:Pues a mi no me gusta nada. Además trae 4 ruedas y "pa más inri" seguro que el volante es "reondo"

Totalmente deacuerdo, y "pa aún más inri" hasta se parece al NC. Esperemos que finalmente le den un cambio un poco más radical

drac escribió:

bolido5 escribió:Lo de la reducción de peso a 900kg, si lo hacen, digo yo que será con materiales caros,

Por ejemplo, más plástico del bueno.

Pos sí, y también acero del bueno (de alta resistencia), y va sin cachondeo.
Lo que es seguro es que saldrá a buen precio porque es parte de la esencia del mx5, ya sea pesando 900 ó 950kg, o a lo que sea que sean capaces de conseguir los ingenieritos japoneses. Lo de 800 kg que también he leído por algún lado ya si que no me lo creo.

Lo bueno de la noticia es que va a haber un nuevo MX-5, lo que no está nada mal para los tiempos que corren

Uno nuevo, pero creo que en principio sin demasiadas prisas, para 2013

Fuente km77.com

Componentes de resina que reducen el peso

Mazda Motor Corporation, en colaboración con Japan Polypropylene Corporation, ha desarrollado material de resina para fabricar componentes de vehículos que poseen la misma rigidez que otros elaborados con materiales convencionales, al tiempo que logran una notable reducción en el peso.

Mediante la utilización de este material, los componentes son más finos que aquellos fabricados con resinas convencionales, lo que supone una menor utilización de materia prima durante el proceso de fabricación. En el caso de los parachoques delantero y trasero fabricados con este material, la reducción del peso es de aproximadamente un 20 por ciento.




Además, la fluidez del material de resina ha sido optimizado mediante la ingeniería asistida por ordenador (CAE). Como resultado, el tiempo de moldeado de un parachoques, que anteriormente era de 60 segundos, se ha visto acortado a la mitad, lo que permite reducir el consumo de energía durante el proceso productivo.

Mazda prevé incorporarlos, los más ligeros de su clase (segmento de vehículos con cilindradas entre 1.500 y 2.000 cm³, datos de Mazda a mes de febrero), en el nuevo Mazda CX-5, así como en sucesivos lanzamientos.

El peso de los parachoques incide directamente sobre el consumo de combustible y el comportamiento dinámico del coche. Mazda ha combinado los dos componentes básicos de la resina, el polipropileno y el caucho, y los ha distribuido con éxito en una estructura de doble capa con el fin de cumplir con las funciones requeridas para el exterior y para el interior de la pieza.

Como resultado, la sección interna ofrece una alta rigidez y capacidad de absorción de impactos, todo ello con un menor grosor. Con esta medida, Mazda continúa con su compromiso de seguir reduciendo el peso de sus vehículos, al tiempo que intenta mejorar su comportamiento dinámico:

SKYACTIV-G

Este es el nombre que recibe el motor de gasolina de nueva generación. Se trata de un motor de gasolina de inyección directa de alta eficiencia con el ratio de compresión más alto del mundo aplicado a un motor de gasolina: 14,0:1.

Esta relación de compresión tan alta permite una reducción del consumo de hasta el 15% y un incremento del mismo porcentaje del par motor.

SKYACTIV-Body

Esta nueva carrocería fundamentalmente se caracteriza por una mayor ligereza y resistencia. Al ser más ligera se reduce el consumo. A través del empleo de materiales de unión optimizados e intensificando el uso de aceros de alta resistencia, se ha llegado a conseguir una reducción del 7% en el peso de la carrocería y un incremento del 30% en su rigidez.

SKYACTIV-Chassis

El chasis SKYACTIV ofrece una nueva suspensión completamente modernizada que asegura una conducción mucho más ligera (la totalidad del chasis es un 14% menos pesado que el anterior). Además, gracias a una reasignación de los componentes de dirección y suspensión se ha logrado una increíble agilidad a velocidades medias y una gran estabilidad a velocidades altas.

Motor SKYACTIV-G 1.3 litros, premiado en Japón

El nuevo motor SKYACTIV-G de 1.3 litros desarrollado por Mazda ha sido reconocido con el premio Tecnología del Año 2012 otorgado por la Asociación de Investigadores y Periodistas de Automoción de Japón (RJC). Esta motorización de gasolina se encuentra actualmente disponible en el nuevo Mazda2 con tecnología parcial SKYACTIV que se comercializa en el mercado nipón.

El motor SKYACTIV-G 1.3 l. ofrece un ratio de compresión récord de 14.0:1 y muestra una eficiencia sorprendente, especialmente a altas cargas de acelerador y a bajo régimen. Con el objetivo de evitar la detonación – un problema insalvable en motores convencionales de alta compresión – el nuevo motor SKYACTIV-G 1.3 l. incorpora una serie de nuevas tecnologías, entre las que destaca un pistón de nuevo desarrollo especialmente diseñado para soportar una combustión ideal, así como inyectores multipuerto que permiten un control preciso de la inyección de combustible.



El Mazda2 con tecnología parcial SKYACTIV - sólo incorpora el motor con dicha tecnología - combina el SKYACTIV-G 1.3 l. de inyección directa con el sistema i-stop desarrollado por Mazda y una caja de variador continuo (CVT) para ofrecer un consumo de tan solo 3,3 litros a los 100 km (ciclo 10-15 japonés). Este ciclo se basa en la consecución de rutas a un máximo de 60 y 70 km/h respectivamente. No se corresponde necesariamente con los consumos homologados en Europa.

La tecnología SKYACTIV es una reinvención del proceso integral de desarrollo ingenieril de un vehículo, que abarca desde los motores (gasolina y diésel), pasando por las transmisiones (compactas, con menos fricciones y que logran reducir el consumo hasta un 7%), la carrocería (un 8% más ligera y un 30% más rígida) y el chasis (más rígido y con una reducción del 14% en su peso), en busca de una mayor eficiencia y de un mayor respeto medioambiental, todo ello al tiempo que consigue mejorar el comportamiento dinámico y las prestaciones.

El primer modelo con tecnología completa SKYACTIV (esto es, transmisiones, motores, carrocería y chasis totalmente nuevos) llegará a nuestro mercado en la primavera de 2012 de la mano del Mazda CX-5.

Yo también soy bastante escéptico con que lleguen a los 800kg. Si la reducción llega a la mitad de los 300kg comentados ya será elogiable.

Respecto al motor 1.3 Turbo la guerra anticontaminación manda, pero hará cambiar totalmente el carácter de los motores atmosféricos conocidos en las tres generaciones precedentes en cuanto a forma de entrega de potencia y velocidad de giro del motor.
A mi los motores turbo no me desagradan aunque se les acuse de menos deportivos por no estirar tanto como los atmosféricos, pero para uso convencional son más "agradecidos". Está por ver que una mayor complejidad mecánica no se traduzca en perdida de fiabilidad.

Yo discrepo, un motor turbo gasolina es la caña, es mucho más contundente y desde muchas menos vueltas que un gasolina atmosférico.

El problema es dosificar de una manera eficiente la entrega de par motor.

Yo les daré un voto de confianza a los ingenieros japoneses, para que resuelvan el famoso turbo-lag y la dependencia del régimen de giro que afecta a los motores turbo en general.
Actualmente tengo un coche con turbo y no me gusta su respuesta. Es muy enérgica entre 2.000 y 3.000 rpm pero con un retardo perceptible, según sube de vueltas el retardo desaparece pero también el empuje, y a 5.000 rpm pide cambio de marcha, aunque estira por encima de 6.000rpm.
Para conducción un poco deportiva no termina de funcionar, y en conducción tranquila de ciudad tampoco. Eso sí para adelantar o subir cuestas es tremendo.
Anteriormente he tenido un coche con compresor y era una maravillla: casi tanto aumento de par como el turbo, pero con una respuesta inmediata y buena en todo el margen de giro del motor.